Segeln

Im Artikel ,
charlynicasius@t-online.de (Hans-Peter Nicasius) schreibt:

>Auf jedenfall sollte man bei der Begegnung mit Berufsschifffahrt
>höchste Wachsamkeit an den Tag legen, sonst geht es einem so wie der
>Yacht im englischen Kanal, die ja von einem Frachter/Containerschiff
>bei Nebel versenkt worden ist.
>

War mein Freund. Max hiess der. War Schweizer. Jahrelang mein Stegnachbar.
Ist mittlerweile tot. Herzinfarkt. Jahre spaeter. Wird mir ganz schlecht wenn
ich
dran denke!! Und wenn Du den noch mal erwaehnst kriegste was auffe Finger!!:-))
Im uebrigen war Wachsamkeit von seiner Seite ausreichend gegeben.
Er ankerte vorsichtshalber (Nebel) ausserhalb!! der Fahrstrasse.
Der Cargo wollte halt bloss die Tonnen schneiden. So laeufts inne Praxis.

Also geht mir weg mit Euren KVR`s. Sind meiner Meinung nach so ueberholt
wie Knotenkunde, Yachtknigge oder Stromdreiecke. Aber gut, irgendwas
muessen sie natuerlich in ihren Segelkursen erzaehlen. Zuletzt war noch einer
hier der fragte tatsaechlich nach der Augenhoehe bei Feuer am Kimm oder
umgekehrt. Mannomann, 50 % des Leerstoffs in was auch immer fuer welchen
Segelpruefungen koennte man glatt rausschmeissen. Die unsinnige
Regel Segel vor Motor zuerst!!!

Gut, auf freiem Wasser ohne wirklichen Traffic koennte man den KVR
Fetichisten ihren Spass ja noch lassen. Per UKW sich endlich mal wie
ein richtiger Barawitzka auffuehren, das Flottillenadmiralcap auf den Kopp
(natuerlich mit der Aufschrift: I`m the Skip) und flink jeden Cargo angefunkt
der auch nur in die Naehe kommt. Hey Man.... I`m the skip and I have
Vorfahrt. My Boatsname is USCHI VI. I spell it. (wie spellt man eigentlich
VI - sex? six pack? oder wie?) Natuerlich dreimal wiederholen datt janze.
Koennte man ihnen also das Vergnuegen goennen. Zumal der
Rest der Anfaengercrew sicher schwer beeinduckt ist.

Das bloede ist nur, die machen das dann auch in Trafficgebieten (Elbe, Schelde,
engl. Channel etc.) wo sie wirklich stoeren. Einmal so gelernt, das ist so was
wie ein Brett vorm Kopf. Aus Teak natuerlich. Aus diesem Grund bin ich fuer
eine generelle Abschaffung. Nein, nicht wegen dem Teak, wegen dem *gesunden*
Menschenverstand. Non KVRler leben halt einfach laenger. Zudem stammen die
Regeln noch aus einer Zeit als es gerade mal Dampfschiffe gab. Irgendwie hat
die Welt sich seitdem veraendert. Oder?

tach noch
Manfred

Am 26 Feb 2004 11:06:03 GMT, schrieb GMnch :

>War mein Freund. Max hiess der. War Schweizer. Jahrelang mein Stegnachbar.
>Ist mittlerweile tot. Herzinfarkt. Jahre spaeter. Wird mir ganz schlecht wenn
>ich
>dran denke!! Und wenn Du den noch mal erwaehnst kriegste was auffe Finger!!:-))
>Im uebrigen war Wachsamkeit von seiner Seite ausreichend gegeben.
>Er ankerte vorsichtshalber (Nebel) ausserhalb!! der Fahrstrasse.
>Der Cargo wollte halt bloss die Tonnen schneiden. So laeufts inne Praxis.

[raddel, raddel]

Siehste M@nfred, so gehts doch :-)

Edg@r
--
Einfach ist genial
Die FAQ für de.etc.beruf.selbstaendig: www.debs-faq.de

On 26 Feb 2004 11:06:03 GMT, gmnch@aol.com (GMnch) wrote in
de.rec.sport.segeln:


>engl. Channel etc.) wo sie wirklich stoeren. Einmal so gelernt, das ist so was
>wie ein Brett vorm Kopf. Aus Teak natuerlich.

Also, lieber n Brett vorm Kopp als Osmose unterm Haarkranz.

Mit stahlhartem Gruss:

U.

Freie Fahrt für freie Segler!

;-)
Matthias

gmnch@aol.com (GMnch) wrote in message news:...
> Im Artikel ,
> charlynicasius@t-online.de (Hans-Peter Nicasius) schreibt:
>
> >Auf jedenfall sollte man bei der Begegnung mit Berufsschifffahrt
> >höchste Wachsamkeit an den Tag legen, sonst geht es einem so wie der
> >Yacht im englischen Kanal, die ja von einem Frachter/Containerschiff
> >bei Nebel versenkt worden ist.
> >
>
> War mein Freund. Max hiess der. War Schweizer. Jahrelang mein Stegnachbar.
> Ist mittlerweile tot. Herzinfarkt. Jahre spaeter. [snip]

Tut mir leid um Deinen Freund. Aber der wars nicht. Den Unfall den
ich meine muß vor kurzem passiert sein und wurde hier auch diskutiert.
Ist also nicht Jahre her.


> Im uebrigen war Wachsamkeit von seiner Seite ausreichend gegeben.

Hab ich auch nicht behauptet, da nicht der von mir angesprochene
Unfall. Da hat der Skipper im Nebel auf dem Radar ein Signal gesehen
und aufgestoppt, um den vorbei zu lassen. Berufsschiff hat gemeint,
dat Segelschiffchen ist schon vorbei und hat in kurz touchiert und
versenkt. Gesamte Crew von der Yacht gerettet, der Kätpen auf dem
Frachter hats garnicht mitbekommen.


> Also geht mir weg mit Euren KVR`s. Sind meiner Meinung nach so ueberholt
> wie Knotenkunde, Yachtknigge oder Stromdreiecke. Aber gut,

an was sollen wir uns dann halten? Gib doch mal ein paar Tips, wie man
das so in der Praxis handhaben tut. Mir, mit dem bischen Praxis fällt
da halt nix anderes ein, als sich an die KVR zu halten.

cu
Charly

gmnch@aol.com (GMnch) wrote in message news:...
> Im Artikel ,
> charlynicasius@t-online.de (Hans-Peter Nicasius) schreibt:
>
> >Auf jedenfall sollte man bei der Begegnung mit Berufsschifffahrt
> >höchste Wachsamkeit an den Tag legen, sonst geht es einem so wie der
> >Yacht im englischen Kanal, die ja von einem Frachter/Containerschiff
> >bei Nebel versenkt worden ist.
> >
>
> War mein Freund. Max hiess der. War Schweizer. Jahrelang mein Stegnachbar.
> Ist mittlerweile tot. Herzinfarkt. Jahre spaeter. [snip]

Tut mir leid um Deinen Freund. Aber der wars nicht. Den Unfall den
ich meine muß vor kurzem passiert sein und wurde hier auch diskutiert.
Ist also nicht Jahre her.


> Im uebrigen war Wachsamkeit von seiner Seite ausreichend gegeben.

Hab ich auch nicht behauptet, da nicht der von mir angesprochene
Unfall. Da hat der Skipper im Nebel auf dem Radar ein Signal gesehen
und aufgestoppt, um den vorbei zu lassen. Berufsschiff hat gemeint,
dat Segelschiffchen ist schon vorbei und hat in kurz touchiert und
versenkt. Gesamte Crew von der Yacht gerettet, der Kätpen auf dem
Frachter hats garnicht mitbekommen.


> Also geht mir weg mit Euren KVR`s. Sind meiner Meinung nach so ueberholt
> wie Knotenkunde, Yachtknigge oder Stromdreiecke. Aber gut,

an was sollen wir uns dann halten? Gib doch mal ein paar Tips, wie man
das so in der Praxis handhaben tut. Mir, mit dem bischen Praxis fällt
da halt nix anderes ein, als sich an die KVR zu halten.

cu
Charly

Moin

Hans-Peter Nicasius schrieb:
> ...
> an was sollen wir uns dann halten? Gib doch mal ein paar Tips, wie man
> das so in der Praxis handhaben tut. Mir, mit dem bischen Praxis fällt
> da halt nix anderes ein, als sich an die KVR zu halten.
> ...

Also sach ich doch: "Freie Fahrt für freie Segler!"
Einfach drauf los. Am Besten noch ein paar Torpedos mit, dann versenkst
Du den Anderen halt, bevor er es mit dir tut. Oder für die etwas weniger
aggressiven: ein paar Sprengladungen unter Deck, die bei einem Aufprall
explodieren, dann nimmst Du Deinen Kollisiongegner wenigstens mit nach
unten.

mfg
Matthias

gmnch@aol.com (GMnch) wrote in message news:...
> Im Artikel ,
> charlynicasius@t-online.de (Hans-Peter Nicasius) schreibt:
>
> >Auf jedenfall sollte man bei der Begegnung mit Berufsschifffahrt
> >höchste Wachsamkeit an den Tag legen, sonst geht es einem so wie der
> >Yacht im englischen Kanal, die ja von einem Frachter/Containerschiff
> >bei Nebel versenkt worden ist.
> >
>
> War mein Freund. Max hiess der. War Schweizer. Jahrelang mein Stegnachbar.
> Ist mittlerweile tot. Herzinfarkt. Jahre spaeter. [snip]

Tut mir leid um Deinen Freund. Aber der wars nicht. Den Unfall den
ich meine muß vor kurzem passiert sein und wurde hier auch diskutiert.
Ist also nicht Jahre her.


> Im uebrigen war Wachsamkeit von seiner Seite ausreichend gegeben.

Hab ich auch nicht behauptet, da nicht der von mir angesprochene
Unfall. Da hat der Skipper im Nebel auf dem Radar ein Signal gesehen
und aufgestoppt, um den vorbei zu lassen. Berufsschiff hat gemeint,
dat Segelschiffchen ist schon vorbei und hat in kurz touchiert und
versenkt. Gesamte Crew von der Yacht gerettet, der Kätpen auf dem
Frachter hats garnicht mitbekommen.


> Also geht mir weg mit Euren KVR`s. Sind meiner Meinung nach so ueberholt
> wie Knotenkunde, Yachtknigge oder Stromdreiecke. Aber gut,

an was sollen wir uns dann halten? Gib doch mal ein paar Tips, wie man
das so in der Praxis handhaben tut. Mir, mit dem bischen Praxis fällt
da halt nix anderes ein, als sich an die KVR zu halten.

cu
Charly