Segeln

Moin Nils

Nils Ketelsen schrieb:

> Naja, man hat ja eine bestimmte Marschfahrt, die man anstrebt und
> dann fast immer fährt. Diese ist eben Abhängig von der Rumpfform und
> der Leistung der Maschine.
>
> Wähle die Schraube so, dass Du diese Marschfahrt ohne Vollast der
> Maschine erreichst und gut ist. Dann hast Du noch Reserve um
> kurzfristig schneller zu fahren, was an sich ja eine gute Sache ist.

Falsch. völlig falsch, mit einem so abgestimmten Propeller riskierst du
lediglich eine
Überlastung der Maschine.
Gebetsmühle an: Ein Propeller ist so zu wählen, das der Motor bei
Gashebelstellung
Vollgas seinen zulässigen Höchstdrehzahlbereich erreicht. Mit volbeladenem
Boot
erreicht man idealerweise den unteren Rand dieses Bereichs und bei
fast leerem Boot überschreitet man nicht den Oberen.
Wenn man aus welchen Gründen auch immer einen eigentlich zukleinen Propeller
wählt,
ist dafür Sorge zutragen das der Motor in seiner Höchstdrehzahl begrenzt
wird (gedrosselt)
Der Höchstdrehzahlbereich ist immer kleiner als die Abriegeldrehzahl beim
Dieselmotor.

Gebetsmühle aus!

Alles andere ist Quatsch bzw führt zu Motorschäden durch entweder
Überdrehen oder Überlasten.


MFG René

Moin Peter

Peter Schmitz schrieb:

> Hallo Nils,
> bei meiner Frage mit dem Automatikgetriebe ist wohl etwas falsch
> verstanden worden. Nicht das Getriebe selbst soll automatisch zwischen
> vor und zurück hin und her schalten. Meine Überlegung ging dahin ein
> PKW Getriebe zu nehmen. Dieses schaltet auf "D" abhängig von der
> Motordrehzahl selbstständig hoch.

Fahr mal die Kasslerberge hoch und schalte dabei vom 4. in den 5. Gang
Was passiert(Üblicher PKW vorraus gesetzt)?

> Was meiner Meinung nach eine
> Entlastung für den Motor ergeben sollte, da dieser nicht mehr in
> Vollast gefahren werden muß und gleichzeitig eine höhere
> Schraubenumdrehung...

Falsch, siehe Posting von Martin. Lern erstmal die Grundlagen bevor du über
sowas nachdenkst.

Standartsituation bei mir im Laden:

Kunde kommt rein: Ich möchte eine Kraftschraube für meinen Motor haben.
Ich: Welche Drehzahl macht ihr Motor? Welcher Prop ist verbaut? Ich suche
ihnen dann den nächst kleineren prop raus.
Kunde: nein, nein ich will einen größeren Propeller.
Ich: Arrrgh! und wieder fehlt eine Stück im Schreibtisch.

> Habe einen Bericht in der Yacht gelesen, wobei ein oder zwei Firmen
> ein ähnliches Getriebe entwickelt haben und auch erfolgreich
> einsetzen. Allerdings liegen die Kosten jenseits von "Gut und Böse"

Dabei dürfte es sich aber um ein einem CVT-Getriebe ähnlichem Konstukt
handeln,
weil dir sonst die Kräfte im Moment des Lastwechsels alles ausenander
reissen.
Außerdem wofür wurde das Getriebe entwickelt? Was will man damit erreichen?
Macht IMHO nur Sinn für Schleichfahrt/Manöverfahrt oder für eine
verbesserte Beschleunigung bei sehr schweren Halbgleitern und Gleitern um
den Motor
schneller auf Drehzahl zubekommen.

MFG René

Am Thu, 24 Jul 2003 08:24:46 +0200, schrieb René Haar (Rainer Haar KG)
:

>Falsch. völlig falsch, mit einem so abgestimmten Propeller riskierst du
>lediglich eine
>Überlastung der Maschine.
>Gebetsmühle an: Ein Propeller ist so zu wählen, das der Motor bei
>Gashebelstellung
>Vollgas seinen zulässigen Höchstdrehzahlbereich erreicht. Mit volbeladenem
>Boot
>erreicht man idealerweise den unteren Rand dieses Bereichs und bei
>fast leerem Boot überschreitet man nicht den Oberen.
>Wenn man aus welchen Gründen auch immer einen eigentlich zukleinen Propeller
>wählt,
>ist dafür Sorge zutragen das der Motor in seiner Höchstdrehzahl begrenzt
>wird (gedrosselt)
>Der Höchstdrehzahlbereich ist immer kleiner als die Abriegeldrehzahl beim
>Dieselmotor.
>
>Gebetsmühle aus!

Waere diese Gebetsmuehle nicht ein Ansatz fuer eine drss-FA
Die Frage kommt doch immer wieder.

Edg@r
--
Einfach ist genial

Moin Edgar

Edgar Warnecke schrieb:
>

> Waere diese Gebetsmuehle nicht ein Ansatz fuer eine drss-FA
> Die Frage kommt doch immer wieder.


Wenn du die Rechtschreibung korrigierst gerne, dann darfst du den
Test für eine FAQ verwenden! ;-)

MFG René

--
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