Segeln

Neulich kam bei uns die Frage auf, welche Qualifikation eigentlich die
Prüfer, zum Beispiel beim DSV, benötigen oder haben.
Weiß jemand eine Antwort?
Thomas

die Qualifikation besteht in vielen Fällen in nicht mehr und nicht
weniger als der jahrelangen fleißigen Mitarbeit in einem möglichst
elitären Yachtclub, der Besitz eines Blazers mit Goldknöpfen, Motiv
Anker ist auch hilfreich.
Prüfer erkennt man im normalen Leben daran, dass sie auf der Yacht auch
dann Kommandos geben, wenn sie nicht als Skipper ausgeguckt wurden.

Falls du das meinst: die Auswertung der Fragen in der Theorie erfolgt
mit Schablone, die Prüfer müssen den Schein, für den sie prüfen, nicht
selber haben.

mfg
bjk

Bernd J. Kaup meinte:

> die Qualifikation besteht in vielen Fällen in nicht mehr und nicht
> weniger als der jahrelangen fleißigen Mitarbeit in einem möglichst
> elitären Yachtclub, der Besitz eines Blazers mit Goldknöpfen, Motiv
> Anker ist auch hilfreich.

Dieses Maß der Integration in einen YC scheint nicht notwendig. Goldknöpfe
habe ich nur bei DMYC-Vertretern gesehen. Vielmehr ist es eine ausdauernde
(aussitzende) Tätigkeit in diversen DSV-Gremien, z.B. auf Landesebene, die
einem zu dieser, je nach Engagement durchaus lukrativen, äh ehrenamtlichen
Tätigkeit verhelfen kann.

Zur Qualifikation sei noch gesagt, daß die Prüfer bei Neuerungen mitunter
vorab zu verbandsinternen Schulungen nach HH geladen werden. So jedenfalls
anläßlich der ersten SSS-Prüfungen vor einigen Jahren.

Ansonsten entsprechen Deine Behauptungen im Großen und Ganzen Aussagen von
Prüfern und alteingesessenen, hiesigen Lokalgrößen unter den
Verbandsfunktionären - also nix Offizielles, falls das jemand fragen will.
Im Kern kann wohl jeder ("jede" fällt wohl aus) von einem Prüfungsausschuß
eine Prüfung bekommen - oder eben auch nicht.
--
Gruss,
Tobias.

Das alles bestätigt meinen Verdacht nur. Es wundert mich schon, dass
man zur Abnahme von amtlichen Führerscheinen Leute einsetzt, die ihre
Qualifikation durch blaue Blazer mit Goldknöpfen erhalten haben.

Anders ist folgender Sachverhalt wohl auch nicht zu erklären: Bei
einer praktischen SKS Prüfung sollte mit einem Handpeilkompass durch
Kreuzpeilung die Position bestimmt werden. Die erlaubte Abweichung vom
tatsächlichen Standpunkt war so gering, dass man den Peilkompaß auf 1°
genau ablesen mußte obwohl dieser nur eine Skala in 5° Schritten
hatte. Interpolation war angesagt. Wenn der Kahn nicht gerade aufliegt
ist dieses in der Praxis wohl eher unmöglich.

Wohlgemerkt, es gibt auch Prüfer der netten Sorte. Bei einer
theoretischen Prüfung in Hamburg hat der Vorsitzende Prüfer eine Dose
mit Süssigkeiten rumgehen lassen! Dieses Beispiel meine ich, sollte
Schule machen.

Thomas

Thomas Albrecht schrieb:

> Anders ist folgender Sachverhalt wohl auch nicht zu erkl

Als ich 2000 meinen Sportbootsee ablegte war der gesamte Deutsche Motor
Yacht Verband im Prüfungsausschuss - alle in blauen Blazer und Kapitänsmütze
(sahen aus wie die Village People) Nach 60 min. musste ich aufs Klo....

Der Vorsitzende sagte: "Das können Sie machen - aber dann sind sie
durchgefallen!"

Wirklich war..!!!!





Die haben doch nen Rad ab...!

Gruß,

Carsten

Carsten Matthias schrieb:
> Als ich 2000 meinen Sportbootsee ablegte war der gesamte Deutsche Motor=

> Yacht Verband im Pr

Andre Tornow schrieb:

<...>
> Ernsthaft. Was war das denn fuer eine Pruefung? Theorie? Praxis?
> Als ich meine Pruefung gemacht habe, waren in der theoretischen Pruefung
> zwei Leute, die die Boegen verteilt und Aufsicht gefuehrt haben.
> Nach einer Viertelstunde war ich fertig.
<...>
> Gut, das ganze ist etliche Jahre her und da mag sich einiges geaendert
> haben.

Das hängt wohl eher von der Geografie ab.....
SBF-See-Prüfung:
- Auswendiggelerntes aufgeschrieben,
- Addiert und Striche gemalt ("Navigation"),
- den Steg nicht kaputtgemacht (Praxis),
- und mit den Knoten den Nebenmann nicht erhängt.
Und dann der Spruch vom Vorsitzenden(?): "Sie gehören jetzt zum
navigatorischen Mittelstand!" Mannomann!


Das alles erzählte mir einer, der es erlebt hat ;-)