Segeln

http://www.presseportal.de/polizeipresse/p story.htx?nr

Nils Ketelsen schrub[tm]:
> Klingt einigermaßen fies das ganze, weiß jemand, ob es irgendwo im Internetz
> Bilder dazu gibt?

Hier <http://www.er-ship.com/main/ers/de/unternehmen/3354.jsp>; bzw.
hier <http://www.er-ship.com/main/nca/images/CMACGM Don Carlos.JPG>
findet man Bilder der Don Giovanni, die ist schon ein Mörder-Trumm.

Vielleicht hatte ein rückwärts fahrender Schlepper die Lichter nicht
vorschriftsmäßig gesetzt. :-)

Gruß - Wolfgang
--
*** Wat brüllt de Storm? De Minsch isn Worm! ***
*** Wat brüllt de See? n Dreck is he! ***
*** Spruch aus Nordfriesland ***
*** Thu, 14 Dec 2006 17:20 +0100 ***

Wolfgang Broeker meinte:

> Hier <http://www.er-ship.com/main/ers/de/unternehmen/3354.jsp>; bzw.
> hier <http://www.er-ship.com/main/nca/images/CMACGM Don Carlos.JPG>
> findet man Bilder der Don Giovanni, die ist schon ein Mörder-Trumm.

Da scheinen die Container richtig verzurrt zu sein. Ich dachte bislang
immer, daß die nur so aufeinandergestapelt sind.

--
Gruss,
Tobias.

Tobias Crefeld wrote:

> Wolfgang Broeker meinte:
>> Hier <http://www.er-ship.com/main/ers/de/unternehmen/3354.jsp>; bzw.
>> hier <http://www.er-ship.com/main/nca/images/CMACGM Don Carlos.JPG>
>> findet man Bilder der Don Giovanni, die ist schon ein Mörder-Trumm.
> Da scheinen die Container richtig verzurrt zu sein. Ich dachte bislang
> immer, daß die nur so aufeinandergestapelt sind.

Die unteren 2-3 Lagen (über Deck) sind üblicherweise verzurrt, die oberen
sollen Fallen um bei starker Schlagseite den Schwerpunkt zu senken.

Nils

--
Apathy is on the rise, but no one seems to care.

Moin Nils

Nils Ketelsen schrieb:


>
> Die unteren 2-3 Lagen (über Deck) sind üblicherweise verzurrt, die oberen
> sollen Fallen um bei starker Schlagseite den Schwerpunkt zu senken.

Erkläere doch mal wie Du mit einem Verzurren der oberen Lagen ein
Verlagerung des Gewichtsschwerpunkts nach unten erzielen möchtest.
Eine Verlagerung des Gewichtsschwerpunkt unterhalb des Formschwer-
punktes ergibt zwar ein stärkeres Aufrichtendes Moment das kann aber
nicht durch Laschen der oberen Lagen erreicht werden, das dient nur zur
Verhinderung des über Bord gehen der Container infolge von Bewegungen des
Schiffes im Seegang. die Velagerung wird nur durch vernünftige Beladungs-
planung erreicht im Zusammenhang mit korrekten Gewichtsangaben und
gründlichen Stabilitätsberechnungen erreicht, wobei ein zu steifes Schiff
auch nicht erwünscht ist. Würde es zu einer starken Schlagseite kommen,
wäre es eher erwünscht das die oberen Lagen sich selbstätig "von Bord"
begeben (leichtern).

Grüße

Andreas

On Fri, 15 Dec 2006 14:33:09 +0100, Andreas Lange
wrote:

> Erkläere doch mal wie Du mit einem Verzurren der oberen Lagen ein
> Verlagerung des Gewichtsschwerpunkts nach unten erzielen möchtest.

Hallo,

lies seine Sätze noch mal ganz langsam und sorgfältig, dann sollten sie
eigentlich auch richtig zu verstehen sein:
Die unteren Lagen sind verzurrt, die oberen Lagen sollen bei starker
Schlagseite runterfallen. Wenn die oberen Lagen runterfallen geht der
Schwerpunkt nach unten. Ob ausreichend und rechtzeitig um das Kentern zu
verhindern ist eine andere Frage.

Bye

Andreas Lange wrote:

> Nils Ketelsen schrieb:
>> Die unteren 2-3 Lagen (über Deck) sind üblicherweise verzurrt, die oberen
>> sollen Fallen um bei starker Schlagseite den Schwerpunkt zu senken.
>
> Erkläere doch mal wie Du mit einem Verzurren der oberen Lagen ein
> Verlagerung des Gewichtsschwerpunkts nach unten erzielen möchtest.

Ich glaube nicht, daß ich das erklären kann, wo ich doch genau das Gegenteil
beschrieben habe.

[...]

> auch nicht erwünscht ist. Würde es zu einer starken Schlagseite kommen,
> wäre es eher erwünscht das die oberen Lagen sich selbstätig "von Bord"
> begeben (leichtern).

So eine Art runterfallen, gell?

Nils
--
In den frühen Morgenstunden explodierten in der Innenstadt zwei Atombomben.
Menschen wurden dabei nicht verletzt. Fuer die Bevoelkerung bestand zu
keiner Zeit eine Gefahr.

Moin Nils,

das Ziel eines erfolgreichen Seetransports ist es ohne Verluste
und Schäden an Mannschaft, Ladung und Schiff die Güter in die jeweiligen
Zielhäfen zu bekommen. Aus diesem Grunde sitzen bei z.B. HaLo oder Maersk
hochbezahlte Spezialisten i.d.R. selber Nautiker, die sich den ganzen Tag
nur mit der Planung der Beladung von Schiffen befassen. Nehme mal das
derzeit größte Vollcontainerschiff die "Emma Maersk" Ladekapazität über
12.000 TEU, das rechnet man nicht mehr so eben mal aus. Die Beschleunigung,
die bei einem 7er Stack in der obersten Lage auftreten können sind
gewaltig. Deswegen haben die meisten Containerschiffe inzwischen
Cellguides, die bis zur 3 Lage an Deck reichen und damit bleibt meist nur
noch die oberste Lage im Stack ohne Laschung, dort wird man aber seltenst
schwer beladenene Container finden, sondern nur leichte Kisten,
ursächlich für das übergehen von Containern ist oft die nur unzulänglich
IN den Containern gesicherte Ladung. Das man in den Stackingcones
Sollbruchstellen hat, die ab einer bestimmten Schräglage/einwirkender
Scherkraft ein Abreissen bewirken ist auch nur ein Ergebnis von
Seeunfällen.

Grüße

Andreas