Segeln

"Manfred Handschuher" schrieb im Newsbeitrag
news:f1pe5v$gdo$1@nntp.fujitsu->
> gelernt, daß man unter Segel immer das Getriebe blockieren soll

... denn vor allem ist der Schleppwiderstand einer drehenden Schraube
groesser als der einer feststehenden, was bremst.

Wenn eine Schleuder- oder Tauchschmierung da ist,
Raeder und Lager also ueber Schmiertaschen mit Oel versorgt
werden, ist das gut, aber auch laut und verschleissend.
Externe Drueckoelpumpen sind bei Kleinmotoren
wohl eher selten,

Mein Tip: Festsetzen und Ruhe haben,
moeglichst im Totwasser des Kiels oder Schwertes.

(aber rechtzeitig *vor* Revierfahrt / Manoever loesen)

CCP

Claus C. Plaass wrote:

> "Manfred Handschuher" schrieb im Newsbeitrag
> news:f1pe5v$gdo$1@nntp.fujitsu->
>> gelernt, daÃź man unter Segel immer das Getriebe blockieren soll
>
> ... denn vor allem ist der Schleppwiderstand einer drehenden Schraube
> groesser als der einer feststehenden, was bremst.
>
> Wenn eine Schleuder- oder Tauchschmierung da ist,
> Raeder und Lager also ueber Schmiertaschen mit Oel versorgt
> werden, ist das gut, aber auch laut und verschleissend.
> Externe Drueckoelpumpen sind bei Kleinmotoren
> wohl eher selten,
>
> Mein Tip: Festsetzen und Ruhe haben,
> moeglichst im Totwasser des Kiels oder Schwertes.
>
> (aber rechtzeitig *vor* Revierfahrt / Manoever loesen)
>
> CCP

Falsch. Viele der an Volvo-Penta-Motoren benutzten Getriebe darf man nicht
einlegen. Hurth-Getriebe wiederum kann man generell auf Rückwärts legen.
--
Computers are like air conditioners -
they stop working properly when you open Windows

> Besser hätte ich es auch nicht ausdrücken können.

Generell wären natürlich die Kriterien interessant, nach denen ein
Getriebe das eine, das andere oder das dritte erforderlich machen.

Und: nein, die stehen nicht im Handbuch.

Joachim


--
Der Preis, den die Freiheit kostet, heißt Verantwortung.

Claus C. Plaass meinte:
> "Manfred Handschuher" schrieb im Newsbeitrag
> news:f1pe5v$gdo$1@nntp.fujitsu->
>> gelernt, daß man unter Segel immer das Getriebe blockieren soll

> ... denn vor allem ist der Schleppwiderstand einer drehenden Schraube
> groesser als der einer feststehenden, was bremst.

Einfach mal ausprobieren: Das Gegenteil ist der Fall, wenn auch kaum
meßbar. Alles andere wär auch unlogisch.
--
Gruss,
Tobias.

Manfred Handschuher meinte:

> Motorstart trotz Schalthebel in Mittelstellung der Rückwartsgang
> eingelegt blieb; Gasgeben ging in beide Richtungen, aber eben immer nur
> mit Rückwärtsgang. Nach Motor aus, einigem Rumprobieren und Motor an
> nach 5 min gings dann wieder. Zum Glück mußte ich nicht in den
> Motorraum kriechen und mir die Details der Gas-/Getriebekopplung näher
> ansehen.

Mir ist es auch schon mal passiert, dass sich der Hebel überhaupt nicht
mehr bewegte. Erst nach Anlassen bei eingelegtem Gang ließ sich der
Leerlauf wieder einlegen. Nachdem das zwei..drei Male passierte, habe ich
mir angewöhnt, vorher das Boot übern Aufschießer aufzustoppen. Dann ging
es leichter. Laut Werftbesitzer sollte aber das Gangeinlegen bei dieser
Maschine zulässig sein.


> Zurück in der Basis erzählte mir der Mitarbeiter des Vercharterers dann,
> daß man den Gang *nicht* einlegen solle (Gründe hab ich nicht so recht
> verstanden). Wie ist das denn nun? Bisher habe ich gelernt, daß man
> unter Segel immer das Getriebe blockieren soll, damit sich die
> Schraube/Welle nicht mitdreht und Schäden am Getriebe wg. mangelnder
> Schmierung verursacht. Gibts neue Erkenntnisse?

Die einzigen mir bekannten Schäden bei im Leerlauf mitdrehender Schraube
sind die Nervenschäden, die das Gepolter einer festen Welle verursacht.
Wenn ich das recht im Kopf habe, gibt es aber Kupplungen, die ein
Festsetzen der Welle durch einen eingelegten Gang nicht zulassen. Da ist
das Einlegen des Rückwärtsgang aber auch nicht schädlich, sondern nur
zwecklos.

Deswegen hat eines unserer Boote auch eine Wellenbremse. Hat auch wieder
seine Pferdefüsse, weil wenn die eingelegt ist, wird die Stromzufuhr zum
Anlasser unterbrochen, was schon den einen oder anderen ins Schwitzen
brachte und an der Elektrik verzweifeln ließ, wenn er kurz vorm Hafen die
Maschine (Volvo) anwerfen wollte... =:)

--
Gruss,
Tobias.

Tobias Crefeld schrieb:

> Deswegen hat eines unserer Boote auch eine Wellenbremse.
Hat jemand Erfahrungen mit (einem) Wellengenerator(en)? Könnte ja was
sinnvolles abwerfen, die drehende Welle.

Matthias Heuer wrote:
> Tobias Crefeld schrieb:
>
>> Deswegen hat eines unserer Boote auch eine Wellenbremse.
> Hat jemand Erfahrungen mit (einem) Wellengenerator(en)? Könnte ja was
> sinnvolles abwerfen, die drehende Welle.

Könnte schon. Aber bedenke - ein per Generator gebremster Propeller
bremst mehr.

-is
--
seal your e-mail: http://www.gnupg.org/

Ignatios Souvatzis schrieb:
> Matthias Heuer wrote:
>>Hat jemand Erfahrungen mit (einem) Wellengenerator(en)? Könnte ja was
>>sinnvolles abwerfen, die drehende Welle.

> Könnte schon. Aber bedenke - ein per Generator gebremster Propeller
> bremst mehr.

Mehr als was? Die Bremswirkung würde ich so sehen:

Faltpropeller < ausgekuppelter mitdrehender Festpropeller < einen
Wellengenerator antreibender Probeller < festesetzter (Bremse ||
Kupplung ) Propeller