Segeln

Hallo zusammen,

ich habe ein eigenartiges Problem mit meinem Nanni Diesel 2.50 HE 14PS.

Der Motor lief und startete bis jetzt ohne Probleme. Doch nun will er
einfach nicht mehr anspringen.
Die einzige Hilfe war dann der Griff zum Starthilfespray. Hiermit startet
der Motor nach ein paar Umdrehungen auch. Laufen tut er dann auch
einwandfrei. (Gestern: Fehmarn-Kiel 12 Stunden)
Solange der Motor dann warm ist, startet er auch ohne Probleme, aber wenn er
kalt ist hat er wieder das gleiche Problem.

Was meint Ihr, Kleinigkeit oder gleich zum Fachmann?

Danke schonmal

Thomas Krueger wrote:
> Hallo zusammen,
>
> ich habe ein eigenartiges Problem mit meinem Nanni Diesel 2.50 HE
> 14PS.
> Der Motor lief und startete bis jetzt ohne Probleme. Doch nun will er
> einfach nicht mehr anspringen.
> Die einzige Hilfe war dann der Griff zum Starthilfespray. Hiermit
> startet der Motor nach ein paar Umdrehungen auch. Laufen tut er dann
> auch einwandfrei. (Gestern: Fehmarn-Kiel 12 Stunden)
> Solange der Motor dann warm ist, startet er auch ohne Probleme, aber
> wenn er kalt ist hat er wieder das gleiche Problem.
>
> Was meint Ihr, Kleinigkeit oder gleich zum Fachmann?

Bei der beschriebenen Symptomatik sind mit großer Wahrscheinlichkeit mehrere
Glühkerzen hin. Laß am besten gleich alle tauschen. Ob man die an Deinem
Motor evtl. selbst tauschen kann, kann ich Dir leider nicht sagen.

Gruß,
Friedrich

On Sat, 8 Sep 2007 18:53:15 +0200, "Friedrich Ostertag"
wrote in de.rec.sport.segeln:


>Bei der beschriebenen Symptomatik sind mit großer Wahrscheinlichkeit mehrere
>Glühkerzen hin.

Der Nanni hat Glühkerzen? Echt? Für alle beide Zylinder? Boah.

> Laß am besten gleich alle tauschen.

Besser ist das wohl. Aber wenn er nun gar keine Glükerzen hat, könnte
der OP auch versuchen, erstmal den Luftfilter zu reinigen, dann den
Kraftstoffilter zu erneuern, die Kraftstoffpumpe zu prüfen, bevor er
sich mit dem Starterspray die ganze Mechanik zerdengelt.

Ich würd mal sagen, ein Fall für einen, der sowas gelernt hat.

>Ob man die an Deinem
>Motor evtl. selbst tauschen kann, kann ich Dir leider nicht sagen.

Ich würde es an Stelle des OP gar nicht erst in Betracht ziehen.

Wenn der Spritfilter dicht ist, den Diesel auf Verunreinigungen, auch
auf Wasser im Tank prüfen. Das schwappt blöderweise am Boden, unter
dem Diesel. Seine Zündfähigkeit ist recht gering.

René, sachmawas.

Gruß,
U.

Ulrich G. Kliegis wrote:

< sip >

> Wenn der Spritfilter dicht ist, den Diesel auf Verunreinigungen, auch
> auf Wasser im Tank prüfen. Das schwappt blöderweise am Boden, unter
> dem Diesel. Seine Zündfähigkeit ist recht gering.
>

Das ist sie aber auch bei warmem Motor. And dann funktioniert das Ding ja
Der Tip mit den Glühkerzen ist schon OK. Und man kann mit einem
VielfachmeÃźgerät nachmessen, welche der beiden defekt ist. Sie sind auch
nicht schwer auszutauschen
--
Another name for a Windows tutorial is crash course

Ulrich G. Kliegis wrote:
> On Sat, 8 Sep 2007 18:53:15 +0200, "Friedrich Ostertag"
> wrote in de.rec.sport.segeln:
>
>
>> Bei der beschriebenen Symptomatik sind mit großer Wahrscheinlichkeit
>> mehrere Glühkerzen hin.
>
> Der Nanni hat Glühkerzen? Echt? Für alle beide Zylinder? Boah.

Ich kenn den Motor nicht. Näher betrachtet wird er bei 14 PS wohl nicht
viele furchtbar viele Zylinder haben, da habe ich nicht drauf geachtet. Wenn
es ein Wirbelkammerdiesel ist, was man bei Marine-Motoren noch sehr häufig
antrifft, wird er aber vermutlich zumindest eine Glühkerze pro Zylinder
haben. Wenn die durch sind, bekommt man das beobachtete Verhalten: Keine
Zündung bei kaltem Motor, warm kein Problem. Auch dass er sich mit
Startpilot dann doch starten läßt, paßt dazu.

>> Laß am besten gleich alle tauschen.
>
> Besser ist das wohl. Aber wenn er nun gar keine Glükerzen hat, könnte
> der OP auch versuchen, erstmal den Luftfilter zu reinigen, dann den
> Kraftstoffilter zu erneuern, die Kraftstoffpumpe zu prüfen,

Wie ein solches Verhalten durch Probleme in der Kraftstoffversorgung oder
gar einen verschmutzten Luftfilter entstehen soll, verstehe ich dagegen
nicht.

> bevor er
> sich mit dem Starterspray die ganze Mechanik zerdengelt.

Ja, das würde ich auch nicht zur Gewohnheit machen.

> Ich würd mal sagen, ein Fall für einen, der sowas gelernt hat.
>
>> Ob man die an Deinem
>> Motor evtl. selbst tauschen kann, kann ich Dir leider nicht sagen.
>
> Ich würde es an Stelle des OP gar nicht erst in Betracht ziehen.

Wie gesagt, ich kenne den Motor nicht. Wenn man drankommt, über einen
Drehmomentschlüssel verfügt und sich die korrekten Anzugsmomente besorgt,
sehe ich nicht unbedingt ein Problem.

> Wenn der Spritfilter dicht ist, den Diesel auf Verunreinigungen, auch
> auf Wasser im Tank prüfen. Das schwappt blöderweise am Boden, unter
> dem Diesel. Seine Zündfähigkeit ist recht gering.

und wird besser, wenn der Motor warm ist? Natürlich sollten Verunreinigungen
im Kraftstoff auf jeden Fall beseitigt werden, die unmittelbare Ursache für
das geschilderte Problem sehe ich darin aber auch nicht.

Gruß,
Friedrich

Peter Köhlmann wrote:
> Der Tip mit den Glühkerzen ist schon OK. Und man kann mit
> einem Vielfachmeßgerät nachmessen, welche der beiden defekt ist.

Ich würde trotzdem beide wechseln. Wenn eine hin ist, ist die
Wahrscheinlichkeit hoch, dass die zweite sich auch schon eher dem Ende ihrer
Lebensdauer nähert, und oft ist der Aufwand, erst mal an die Kerzen
dranzukommen, größer als die Kosten für eine zweite Glühkerze.

> Sie
> sind auch nicht schwer auszutauschen

Aha.

Gruß,
Friedrich

Friedrich Ostertag wrote:

> Peter Köhlmann wrote:
>> Der Tip mit den Glühkerzen ist schon OK. Und man kann mit
>> einem Vielfachmeßgerät nachmessen, welche der beiden defekt ist.
>
> Ich würde trotzdem beide wechseln. Wenn eine hin ist, ist die
> Wahrscheinlichkeit hoch, dass die zweite sich auch schon eher dem Ende
> ihrer Lebensdauer nähert, und oft ist der Aufwand, erst mal an die Kerzen
> dranzukommen, größer als die Kosten für eine zweite Glühkerze.
>

Ich würde auch beide kaufen, da nach Murphy die zweite kaputt geht wenn
Ersatz nur mit hohem zeitlichen und/oder finanziellem Aufwand zu beschaffen
ist. Aber nur auch schon beide tauschen, wenn man nur mit hohem Aufwand
herankommt. Ansonsten würde ich die zweite trocken und sauber verpackt an
Bord hinlegen, und die funktionierende Glühkerze weiterbenutzen
--
Law of Probable Dispersal:
Whatever it is that hits the fan will not be evenly distributed.

On Sun, 09 Sep 2007 10:24:34 +0200, Peter Köhlmann
wrote in de.rec.sport.segeln:


>Das ist sie aber auch bei warmem Motor. And dann funktioniert das Ding ja
>Der Tip mit den Glühkerzen ist schon OK. Und man kann mit einem
>Vielfachmeßgerät nachmessen, welche der beiden defekt ist. Sie sind auch
>nicht schwer auszutauschen

Hat der 2.50 denn schon Glühkerzen? Die älteren Baureihen der
Bootsdiesel (der Nanni ist ja ein marinisierter Kubota) kamen doch oft
noch ohne aus, so wie auch mein Bukh.).

Daß ein warmer Motor leichter anspringt als ein kalter, ist ja nicht
ungewöhnlich. Wenn er zum Starten zu wenig Luft bekommt, kann er ja
anschließend trotzdem gleichmäßig laufen, wenn auch unter ungünstigen
Bedingungen.

Wenn der Motor allerdings tatsächlich Glühkerzen hat, dann sind
wahrscheinlich beide hin. Mit einer würde er vermutlich noch
anspringen.

Gruß,
U.