Segeln

D.Harms schrieb:

>
> Wenigstens halte ich Ingos Anmerkung,dass die Druckkabine als einziges
> für Auftrieb sorgt für gewagt.

Hab ich das, oder wurde nur falsch zitiert?

Die "Druckkabine" brachte IMO Herr Voss ins Spiel, oder?

ingo

Hallo Richard Anacker, Du schriebst am 05.12.2007 11:45:

> Ich hab zwar seit Jahren nix dran gemacht, aber vielleicht hilft es
> ja, Kurvenfahrt ein wenig zu verstehen.
>
> http://116.taunus-biker.de/rms/rms-ks.php

zu Deiner "Kurvenseminar"-Seite habe ich ein paar Anmerkungen / Fragen:

> I. Einführung

> * Ist die Fliehkraft zu groß (oder eben der Schräglagenwinkel zu
> klein) verlässt das Krad die Kurve nach außen.

müßte es hier nicht heißen "... kippt das Krad nach außen"? Zuwenig
Schräglage bedeutet ja nicht, daß der eingeschlagene Lenkwinkel sich
plötzlich ändert oder der Grip abreißt.

Zum Thema "Schräglage Aufbauen" schreibst Du:

> Wie kommt es nun, dass das Motorrad nach links in Schräglage fällt,
> wenn ich links gegen den Lenker drücke (und gleiches seitenverdreht
> auch nach rechts)? Verantwortlich dafür sind die sogenannten
> Kreiselkräfte des (Vorder-)Rades.

Ich war immer der Meinung, daß die Schräglage überwiegend durch die
Fliehkraft aufgebaut wird. An Kreiselkräfte habe ich in dem
Zusammenhang noch gar nicht gedacht, aber klar, stimmt. Was von beidem
ist aber nun tatsächlich stärker wirksam? Oder tun beide einigermaßen
gleich ihre Wirkung?

II.Reifenhaftung und Kurvengeschwindigkeit

[Kurvenlinien]

Du empfiehlst - wenn ich das richtig verstanden habe - im Prinzip ein
Einfahren in die Kurve bis an die äußeren Fahrbahngrenze, dann scharfes
Abwinkeln, so daß man tangential an der inneren Fahrbahngrenze
entlangfährt, bei längeren Kurven ggfs. Wiederholung dieses Vorgangs.

Für ein möglichst schnelles Kurvenfahren mit einem
beschleunigungsstarken Mopped ist das sicher die optimale
Herangehensweise - auf der Rennstrecke (Einschränkungen für den realen
Straßenverkehr machst Du ja immerhin auch noch).

Ich würde zumindest dem Anfänger empfehlen

- einen gewissen Abstand zur Fahrbahngrenze zu wahren; insbesondere zum
Gegenverkehr

- den Fahrstil auf Sicherheit zu optimieren, nicht auf das
Geschwindigkeitsoptimum (klar kann man auch bei der von Dir empfohlenen
Fahrweise Sicherheitsspielraum einkalkulieren; ich sehe nur das Risiko,
daß man - wenn man den Stil auf ein Geschwindigkeitsoptimum abstimmt -
auch entsprechend fährt und die Grenzen auslotet. Das birgt die Gefahr,
daß der Sicherheitsspielraum zusammenschrumpft. Gerade beim Anfänger,
der noch niocht so gelernt hat, EMotionen und Fähigkeiten aufeinander
abzustimmen!).

- Womit ich nun aber natürlich keinesfalls der kurvenstehenden
Schwuchtelei das Wort reden will! :-)

Außerdem ist IMO bei weniger spurtstarken Fahrzeugen - die es auch unter
Moppeds geben soll ;-) - eher ein Kurvenstil optimal (was die
Durchschnittsgeschwindigkeit bei Kurvenfahrt angeht), der den
Kurvenverlauf möglichst "harmonisiert" und (auf der Rennstrecke)
einigermaßen gleichmäßig an der Haftgrenze oder (im realen
Straßenverkehr) an Haftgrenze minus (individueller) Sicherheitsmarge
"entlangführt". Wurde hier auch schon diskutiert.

[Links]

* Spätes Einlenken, damit früher Scheitel
Objekt nicht gefunden!
Error 404

* Lehrgang am Knie zu fahren
- Link funktioniert -

* Fahrphysikalisches
- Link funktioniert -

* Sicherheitsbewusste Kurvenlinie
Fehler: Netzwerk-Zeitüberschreitung
Der Server unter 141.2.149.133 braucht zu lange, um eine Antwort zu senden.

* Kurventechnik in Österreich
Objekt nicht gefunden!
Error 404

************************************************************

Von diesen wenigen Kritikpunkten abgesehen IMO eine sehr gelungene
Zusammenfassung, habe auch noch einiges daraus lernen können!

Gruß
Werner

ingo mennenga wrote:

> D.Harms schrieb:
>
>>
>> Wenigstens halte ich Ingos Anmerkung,dass die Druckkabine als einziges
>> für Auftrieb sorgt für gewagt.
>
>
> Hab ich das, oder wurde nur falsch zitiert?
>
> Die "Druckkabine" brachte IMO Herr Voss ins Spiel, oder?

Richtig.
Um mal an spezifische Gewicht zu erinnern.
Gruß,
Matthias