Segeln

Hanns Schwerdtfeger schrieb:
> =

[...]

Aua, aua:

> Lebensdauer des "Mot

Hallo,

hab ebenfalls einen "Trabi" an Bord und mir haben die
gleichen Probleme - Handbuch-Typenschild, sowie
der vermehrte Rußausstoß bei höherer Drehzahl sorgen
gemacht.

Sozusagen Dank an Rainer aus aus dem Ösi-Land

Komme nach einem Jahr immer mehr zur Meinung,
solange man das Ding unberührt lässt wird es ewig
halten !



Heinz W. Bubik
8010 Graz

"Hanns Schwerdtfeger" schrieb im Newsbeitrag
news:3F08612C.85B8693D@t-online.de...
Hallo Forum!

Nachdem die interessantesten Themen immer im Urlaub laufen, erlaubt mir
hier dieses Thema noch einmal aufzugreifen (eigentlich sollte es eine pm an
René werden, aber ich denke es gibt auch noch andere Interessenten und
Spezies ;-)).

Ich habe ebenfalls so einen grünen Trabbi aus Schweden, lt. Typenschild ein
MD1A, lt. Handbuch ein MD1B, daher die erste Frage: Wo sind relevante
Unterschiede?

René schreibt, daß es keine Zylinderköpfe mehr gibt: Ich hatte meinen noch
nicht runter, aber ist da was zu erwarten? Oder kann man die
"konventionell" überholen (Ventile einschleifen, Einspritzdüse
wechseln/überholen).

Letztendlich steht dahinter die Frage nach der noch zu erwartenden
Lebensdauer des "Motörchens", ein neues Triebwerk würde den zeitweit meines
Bootes weit übertreffen ;-)

Wobei ich sagen muß, daß ich nicht unzufrieden bin, der Dieselausstoß im
Leerlauf erzeugt auf dem Wasser lediglich einen ganz dünnen Ölfilm, man muß
schon sehr genau hinschauen. Starten ist (außer direkt gegen die
Kompression) auch kein Problem, Ölverbrauch und Dieseldurst: In der letzten
Saison nach rd. 60 Bh Ölstand über der Mitte zwischen den Marken am
Peilstab und 1 - 1,5 l Diesel pro Stunde halte ich für akzeptabel.

Nur: Im Urlaub mußte ich zum Ende zwischen Hiddensee und Rügen gegen 4-5
Bft anmotoren, da lag der Hebel zeitweise doch fast auf dem Tisch, um mit
2,5 kn durch das Fahrwasser zu kommen (langsamer mag mein Boot nicht so
recht gegenan). Und da waren sie, die auch bereits erwähnten schwarzen
Wolken, nebst einer Spur einer undefinierbaren schwarzen Brühe im
Kielwasser. Drei Tage hat es nicht gedauert, nur gut 3 Stunden, da war die
Brüche und der Rauch noch da. Mit Teillast am Tag danach sah alles gut aus.
Aber ich habe mir vorgenommen, mir die Einspritzdüse und das Ventilspiel
doch mal außerplanmäßig vorzunehmen. Was könnte man außer der "zu
vergessenden Grundüberholung" (Originalton R. Haar) sonst noch Gutes tun
(sauberen Diesel bekommt das Triebwerk!)?

Vielleicht noch zum Urlaub: "Rund Rügen" sollte es werden, "Rund Ruden" ist
es geworden ;-) Hinfahrt von West nach Ost bei Ostwind, zurück natürlich
bei West, also der normale Wahnsinn. Und dann das Wetter der letzten
zweieinhalb Wochen. War das noch Normal? Mehr möchte ich dazu eigentlich
nicht schreiben.

Schönen Abend noch und nicht böse sein über das Olt-Timer-Thema!

Hanns

"Ren